मालवाहतुकीचे दर सतत घसरत आहेत, बंदरांची गर्दी अजूनही गंभीर आहे, आणि एकत्रीकरण बाजार पीक सीझनमध्ये भरभराट होणे कठीण होण्याची भीती आहे!

पारंपारिक शिखरावरील ट्रेंडच्या विरूद्ध शोध सुरू ठेवण्यासाठी मालवाहतुकीच्या दरासाठी महागाई, महामारी नियंत्रण आणि नवीन जहाजांची वाढ, ज्यामुळे शिपिंग स्पेसमध्ये वाढ आणि कार्गो व्हॉल्यूम कमी होणे हे तीन प्रमुख घटक आहेत, असे उद्योगातील अंतर्भूतांनी निदर्शनास आणले. हंगाम

1. सलग आठ वर्षांपासून कंटेनर मालवाहतुकीचे दर घसरले आहेत

शांघाय शिपिंग एक्सचेंजने जाहीर केले की नवीनतम SCFI निर्देशांक 148.13 अंकांनी घसरत 3739.72 अंकांवर, 3.81% खाली, सलग आठ आठवडे घसरत आहे.गेल्या वर्षी जूनच्या मध्यापासून नवीन कमी पुन्हा लिहिताना, चार लांब-अंतराचे मार्ग समकालिकपणे घसरले, त्यापैकी युरोपियन मार्ग आणि यूएस पश्चिम मार्ग अनुक्रमे 4.61% आणि 12.60% च्या साप्ताहिक घसरणीसह अधिक घसरले.

नवीनतम SCFI निर्देशांक दर्शवितो:

• शांघाय ते युरोप प्रत्येक केसचा मालवाहतूक दर US $5166 होता, या आठवड्यात US $250 खाली, 3.81% खाली;
• भूमध्य रेखा प्रति बॉक्स $5971 होती, या आठवड्यात $119 खाली, 1.99% खाली;
• पश्चिम अमेरिकेतील प्रत्येक 40 फूट कंटेनरचा मालवाहतूक दर US $6499 होता, या आठवड्यात US $195 खाली, 2.91% खाली;
• पूर्व अमेरिकेतील प्रत्येक 40 फूट कंटेनरचा मालवाहतूक दर US $9330 होता, या आठवड्यात US $18 खाली, 0.19% खाली;
• साउथ अमेरिका लाइन (सँटोस) चा मालवाहतुकीचा दर US $9531 प्रति केस आहे, US $92 प्रति आठवड्यात किंवा 0.97%;
• पर्शियन गल्फ मार्गाचा मालवाहतूक दर US $2601/TEU आहे, मागील कालावधीपेक्षा 6.7% कमी आहे;
• आग्नेय आशिया लाईनचा (सिंगापूर) मालवाहतुकीचा दर US $846 प्रति केस होता, या आठवड्यात US $122 खाली, किंवा 12.60%.

ड्र्युरी वर्ल्ड कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (WCI) सलग 22 आठवडे घसरला, 2% घसरला, जो मागील दोन आठवड्यांच्या तुलनेत पुन्हा वाढला.

निंगबो शिपिंग एक्सचेंजने प्रसिद्ध केले की नवीनतम ncfi निर्देशांक गेल्या आठवड्यापेक्षा 4.1% खाली, 2912.4 वर बंद झाला.

21 मार्गांपैकी, एका मार्गाचा मालवाहतूक दर निर्देशांक वाढला आणि 20 मार्गांचा मालवाहतूक दर निर्देशांक कमी झाला."सामुद्री सिल्क रोड" वरील प्रमुख बंदरांपैकी, एका बंदराचा मालवाहतूक दर निर्देशांक वाढला आणि 15 बंदरांचा मालवाहतूक दर निर्देशांक घसरला.

मुख्य मार्ग निर्देशांक खालीलप्रमाणे आहेत:

• युरोप जमीन मार्ग: युरोप जमीन मार्ग मागणी ओलांडून पुरवठ्याची परिस्थिती कायम राखते, आणि बाजारपेठेतील मालवाहतुकीचा दर घसरत राहतो आणि घसरण विस्तारली आहे.
•  उत्तर अमेरिका मार्ग: यूएस पूर्व मार्गाचा मालवाहतूक दर निर्देशांक 3207.5 पॉइंट होता, गेल्या आठवड्यापेक्षा 0.5% खाली;यूएस पश्चिम मार्गाचा मालवाहतूक दर निर्देशांक 3535.7 पॉइंट होता, गेल्या आठवड्यापेक्षा 5.0% खाली.
•  मिडल ईस्ट रूट: मिडल ईस्ट रूट इंडेक्स 1988.9 पॉइंट्स होता, गेल्या आठवड्यापेक्षा 9.8% खाली.

विश्लेषकांचा असा विश्वास आहे की महामारी प्रतिबंध आणि नियंत्रण स्थिती स्थिर झाल्यामुळे आंतरराष्ट्रीय शिपिंग किमती या वर्षी सातत्याने घसरणे वाजवी आहे.शिपिंग कार्यक्षमतेत सुधारणा, देशांतर्गत आणि परदेशी मागणीतील घट, आंतरराष्ट्रीय तेलाच्या किमती घसरणे आणि वाहतूक क्षमतेत सातत्याने वाढ होणे यासारख्या कारणांमुळे अलीकडील जलद घट झाली आहे.

2. बंदरातील गर्दी अजूनही गंभीर आहे

शिवाय, बंदरातील गर्दी अजूनही कायम आहे.मे आणि जूनमध्ये, युरोपीय बंदरांवर गर्दी होती आणि युनायटेड स्टेट्सच्या पश्चिम किनाऱ्यावरील गर्दी लक्षणीयरीत्या कमी झाली नाही.

30 जूनपर्यंत, कामगारांच्या संपामुळे, उन्हाळ्यातील उच्च तापमान आणि इतर कारणांमुळे जगातील 36.2% कंटेनर जहाजे बंदरांमध्ये अडकून पडली होती.पुरवठा साखळी अवरोधित करण्यात आली आणि वाहतूक क्षमता मर्यादित होती, ज्यामुळे अल्पावधीत मालवाहतुकीच्या दरासाठी एक विशिष्ट आधार तयार झाला.स्पॉट फ्रेट रेट कमी झाला असला तरी तो अजूनही उच्च पातळीवर आहे.

सुदूर पूर्वेकडून युनायटेड स्टेट्सकडे जाणाऱ्या व्यापार मार्गांची कंटेनर क्षमता पश्चिमेकडून पूर्वेकडे सरकत आहे आणि युनायटेड स्टेट्सच्या पूर्व किनार्‍यावरील बंदरांनी हाताळल्या जाणाऱ्या कंटेनरची संख्या यावर्षी वाढली आहे.या बदलामुळे पूर्व किनारपट्टीवरील बंदरांमध्ये गर्दी झाली आहे.

S&P ग्लोबल कमोडिटीजच्या ग्लोबल कंटेनर फ्रेटचे मुख्य संपादक जॉर्ज ग्रिफिथ्स म्हणाले की, पूर्व किनारपट्टीवरील बंदरे अजूनही गजबजलेली आहेत आणि सवाना बंदर मोठ्या प्रमाणात मालवाहू आयात आणि जहाज विलंबाच्या दबावाखाली आहे.

तथापि, युनायटेड स्टेट्सच्या पश्चिमेकडील ट्रक चालकांच्या निषेधात्मक क्रियाकलापांमुळे, बंदर अद्याप अवरोधित आहे आणि काही मालवाहू मालक त्यांचा माल युनायटेड स्टेट्सच्या पूर्वेकडे वळवतात.पुरवठा साखळीतील अडथळे अजूनही मालवाहतूक दर तुलनेने उच्च पातळीवर राखण्यास मदत करतात.

सागरी वाहतूक आणि रांगेत असलेल्या जहाजांच्या डेटावरील अमेरिकन शिपरच्या सर्वेक्षणानुसार, जुलैच्या उत्तरार्धात, उत्तर अमेरिकन बंदरांमध्ये प्रतीक्षेत असलेल्या जहाजांची संख्या 150 पेक्षा जास्त होती. हा आकडा दररोज चढ-उतार होतो आणि आता शिखरापेक्षा 15% कमी आहे, परंतु तरीही सर्वकालीन उच्च पातळीवर.

8 ऑगस्टच्या सकाळपर्यंत, एकूण 130 जहाजे बंदराबाहेर थांबली होती, त्यापैकी 71% पूर्व किनारपट्टी आणि आखाती किनारपट्टीवर होती आणि 29% पश्चिम किनारपट्टीवर होती.

आकडेवारीनुसार, न्यूयॉर्क न्यू जर्सी बंदराबाहेर बर्थिंगसाठी 19 जहाजे प्रतीक्षा करत आहेत, तर सवाना बंदरात बर्थिंगच्या प्रतीक्षेत असलेल्या जहाजांची संख्या 40 पेक्षा जास्त झाली आहे. ही दोन बंदरे जगातील पहिली आणि दुसरी सर्वात मोठी बंदरे आहेत. पूर्व किनारा.

शिखर कालावधीच्या तुलनेत, युनायटेड स्टेट्सच्या पश्चिमेकडील बंदरातील गर्दी कमी झाली आहे आणि वक्तशीरपणाचा दर देखील वाढला आहे, जो एका वर्षापेक्षा जास्त काळ (24.8%) सर्वोच्च पातळीवर पोहोचला आहे.याव्यतिरिक्त, जहाजांचा सरासरी विलंब वेळ 9.9 दिवस आहे, जो पूर्व किनारपट्टीपेक्षा जास्त आहे.

मार्स्कचे मुख्य आर्थिक अधिकारी पॅट्रिक जेनी यांनी सांगितले की येत्या काही महिन्यांत मालवाहतुकीचे दर कमी होऊ शकतात.जेव्हा मालवाहतुकीच्या दरांचा खाली जाणारा ट्रेंड थांबेल, तेव्हा ते महामारीपूर्वीच्या तुलनेत उच्च पातळीवर स्थिर होईल.

डेक्सनचे सीईओ डेटलेफ ट्रेफ्झगर यांनी भाकीत केले की उद्रेक होण्यापूर्वी मालवाहतूक दर 2 ते 3 पट पातळीवर स्थिर होईल.

मेसन कॉक्स म्हणाले की स्पॉट फ्रेट दर हळूहळू आणि व्यवस्थित समायोजित केले जात आहेत आणि त्यात कोणतीही घसरण होणार नाही.लाइनर कंपन्या त्यांची संपूर्ण किंवा जवळपास सर्व क्षमता या मार्गावर गुंतवणे सुरू ठेवतील.